Volaris aprueba fusión con Viva Aerobús para crear mayor grupo aéreo de México

En ese sentido, el regulador del país vecino también acusó a las autoridades nacionales de negar el acceso a competidores en el AICM, lo que ha favorecido a aerolíneas como Aeroméxico y Delta, mismas a las que amagó con retirarles la inmunidad antimonopolio, esencial para seguir con su joint venture. Esta figura será responsable de recibir y organizar las solicitudes de las aerolíneas, buscando una mayor previsibilidad, transparencia y orden en la distribución de las franjas horarias. Para los pasajeros, estos cambios buscan ofrecer mayor previsibilidad y reducir las demoras ocasionadas por la sobreventa de horarios. La planificación anticipada ayuda a evitar cuellos de botella en períodos de alta demanda, asegurando itinerarios más estables. Y aunque pueda sonar técnico, los slots en aviación son esenciales para la puntualidad de una aerolínea y la pieza clave que evita el colapso en los aeropuertos más transitados del mundo.

Hay que evitar que escale

De acuerdo con la directiva, sería en octubre, al final de la temporada de verano IATA, cuando las empresas puedan pasar de 43 a 52 operaciones por hora en la principal terminal del país. La Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero) pretende que las aerolíneas mexicanas puedan recuperar los nueve slots que se recortaron en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) el pasado 8 de enero, durante este año, confirmó Diana Olivares, presidenta de ese organismo. Explicó que la operación del AICM ya es “insostenible”, y que hay estudios de seguridad que exigen medidas preventivas. En destinos como Cobá, pobladores han impulsado la promoción de su oferta cultural, natural y gastronómica, intentando integrarse a un mercado que sigue concentrado en unos cuantos puntos emblemáticos del país. La saturación del AICM ponía en riesgo a los pasajeros y usuarios, entonces se construyó el AIFA y comenzaron a trasladarse”, apuntó la mandataria. Mientras tanto, las aerolíneas mexicanas han estado añadiendo nuevas rutas y servicios entre México y Estados Unidos”, reza un comunicado del Departamento de Transporte (DOT).

Sin embargo, esta medida podría tener un impacto a nivel operativo y financiero para las aerolíneas nacionales, consideró María Larriva, especialista del sector aéreo. Con esta redistribución, el gobierno mexicano planea restituir los slots que retiró a las aerolíneas estadounidenses en el aeropuerto capitalino. Durante su conferencia matutina, Claudia Sheinbaum defendió las decisiones tomadas en materia de aviación durante el sexenio anterior, aunque reconoció que buscará mantener el diálogo con el gobierno de Estados Unidos, incluyendo al Departamento de Estado y al de Transporte, con el objetivo de evitar mayores afectaciones para el sector. El gobierno mexicano anunció que adoptará un sistema de referencia internacional para la asignación de horarios de salida y llegada de vuelos, una medida que busca alinear las operaciones con los estándares globales.

• Por otro lado, México recibió 6 millones 161 mil 347 estadunidenses entre enero y mayo de este año, apenas 1.4% menos que en 2024, constituyendo casi 62% de los turistas extranjeros que visitan el país.
• Explicó que la operación del AICM ya es “insostenible”, y que hay estudios de seguridad que exigen medidas preventivas.
• Son importantes este tipo de alianzas y que se sigan dando sobre todo para los pasajeros para una mayor conectividad, factor de ocupación, etcétera.
• La flota de Viva es ligeramente menor, con 108 aviones e ingresos de US$2.400 millones el año pasado.

El gobierno mexicano también ha prometido comenzar a usar un sistema de referencia internacional para la asignación de horarios de salida y llegada (slots), pero este se comenzaría a implementar hasta el siguiente año. Aunque el gobierno de Estados Unidos ha recibido esas promesas, estas no se han materializado, por lo que el DOT impusó la revocación, el martes por la noche, de una serie de vuelos de aerolíneas mexicanas desde el AICM y el AIFA hacia Estados Unidos.

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El año pasado, Viva ganó US$1,73 por cada billete que vendió, mientras que Volaris perdió US$3,35. Hoy, tras varias quiebras inducidas por la pandemia, sólo tres grandes compañías aéreas operan el segundo mayor mercado nacional de América Latina. La unión de fuerzas dará a Viva y Volaris más influencia a la hora de comprar combustible y aviones, pero los críticos temen que signifique el fin de los vuelos económicos. Entre los aspectos para el reparto de slots que se trata en el decreto está la prioridad histórica y para acceder a ella las compañías deben demostrar que operaron los horarios sin demoras imputables superiores a 15 minutos y que lo hicieron al menos en el 80% del tiempo durante la temporada equivalente del año anterior.

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Agregó que la reducción de slots se llevó a cabo para que el AICM pudiera realizar las obras de mantenimiento que se requieren tanto en la Terminal 1 como en la 2 por lo que se necesitaba disminuir el volumen de pasajeros. Nosotros nos regimos por temporadas de invierno y verano y esperamos que sea pronto el restablecimiento, pero por lo menos va a durar esta temporada que es hasta octubre”, dijo en conferencia de prensa. “Esto va a ser temporal, de acuerdo a lo que hemos estado hablando con las autoridades será solamente hasta que haya un equilibrio en los pasajeros. Esta vez, los tiempos de negociación con aerolíneas serán más cortos porque el decreto de la Agencia de Aviación Civil establece que la reducción entrará en vigor el último domingo de octubre de 2023, justo cuando inicia la temporada de invierno.

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Este contexto militar ha elevado las alertas de seguridad, llevando a la FAA a emitir su advertencia, que a su vez desencadenó la respuesta venezolana. En respuesta, la advertencia Venezuela aerolíneas del INAC representa un contraataque diplomático y regulatorio, exigiendo que las operaciones se reanuden sin demora para evitar la revocación de derechos de tráfico aéreo. Esta agencia estadounidense subrayó que las amenazas podrían afectar aeronaves a cualquier altitud, recomendando a las compañías evitar el espacio aéreo venezolano indefinidamente.

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Según la planeación, las aerolíneas estadounidenses iniciarían con ajustes de itinerarios y, después, sumarían capacidad. La presidenta enmarcó la decisión dentro de un “marco de competitividad”, aludiendo a la necesidad de equilibrar el mercado aéreo en un entorno donde Estados Unidos mantiene una posición dominante en tráfico y flotas. El sistema formará parte del reordenamiento del AICM, cuya saturación operativa ha motivado también ajustes desde 2022. Estos cambios se procesan bajo supervisión del AICM y en coordinación con autoridades aeronáuticas de ambos países. La cesión redistribuye la capacidad de operación en el aeropuerto más saturado del país. El USDOT sostuvo que estos cambios afectaron a aerolíneas estadounidenses y pidió apego a normas internacionales de asignación de horarios.

“Todavía no nos han comunicado la fecha definitiva, pero sabemos que este proceso de reducción de slots se extenderá a lo largo de este año y parte del próximo. Además, se buscaba fomentar la migración de pasajeros hacia el nuevo Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), una de las obras prioritarias de la administración de Andrés Manuel López Obrador. La doble reducción de slots tuvo como objetivo principal aliviar la saturación de sus instalaciones, al tiempo que se realizaba mantenimiento necesario. El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) se encuentra en el centro de una solicitud urgente por parte de las aerolíneas para recuperar los slots perdidos a principios de este año. Por ello, la asignación de slots puede ser una forma de conciliar los efectos de una integración empresarial de cara a garantizar la libre competencia. Así, para garantizar criterios de igualdad y libre competencia en la asignación, resultaría necesario que Avianca y Viva liberen slots en franjas horarias en donde ambas aerolíneas cuentan con gran parte de la capacidad asignada.

Mercados

En EE.UU., los costes son más elevados, hay competencia de las aerolíneas tradicionales y fatiga entre los pasajeros que prefieren volar con servicio completo en lugar de pagar diversas tasas. Spirit Aviation Holdings se declaró en quiebra por segunda vez en menos de un año en 2025, mientras que Frontier Group Holdings y JetBlue Airways Corp. han tenido dificultades para ganar dinero, según Syth. Alrededor de 63,5 millones de ellas lo hicieron en vuelos nacionales, un aumento de casi el triple respecto a 2005, el año anterior al inicio de las operaciones de estas aerolíneas. El acuerdo ya ha suscitado muchas críticas de personas que temen que, si se aprueba, significará el fin de los vuelos económicos en el país.

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El AICM mantiene límites por saturación, pero aplicará una administración fina de franjas horarias. Para el gobierno, el gesto busca evitar que la disputa escale, al tiempo que envía una señal de cooperación en un momento en que otros temas bilaterales —desde comercio hasta seguridad— atraviesan momentos de tensión. La presidenta mexicana, Claudia Sheinbaum, anunció el lunes que la aerolínea estatal Mexicana de Aviación y otros operadores privados locales accedieron a ceder algunos slots en Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) a aerolíneas estadounidenses, en medio de disputas entre ambos países por la distribución de vuelos. En octubre de 2022 la SICT anunció la reducción de 61 a 52 operaciones por hora en el aeropuerto más importante del país. Para la especialista, más que una redistribución de slots, es necesario restituir la capacidad de operaciones por hora que el AICM poseía hasta hace unos años.

Esto luego de que el Departamento de Estado acusó que México ha cumplido con un acuerdo aéreo bilateral por la decisión de rescindir algunas franjas horarias de vuelo y obligar a las aerolíneas de carga estadunidenses a reubicar sus operaciones en el Aeropuerto Benito Juárez (AICM). De acuerdo con reportes iniciales de la industria, varias aerolíneas están evaluando opciones alternativas de rutas, aunque ninguna ha confirmado planes permanentes de salida del mercado venezolano. Fuentes cercanas al sector aéreo indican que preliminares conversaciones ya están en marcha para evitar una escalada mayor. La Unión Europea y organismos como la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional) podrían intervenir si la escalada continúa, promoviendo diálogos para desescalar tensiones y garantizar la seguridad aérea regional.

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Así, dado que la capacidad aeroportuaria es limitada, la asignación de slots se ha vuelto el mecanismo idóneo para repartir la llegada y salida de aeronaves de acuerdo con la oferta y demanda. Nos hemos encontrado con una nueva era de comerciantes que han logrado desarrollar todo un mercado revolucionario y lucrativo. Son importantes este tipo de alianzas y que se sigan dando sobre todo para los pasajeros para una mayor conectividad, factor de ocupación, etcétera. Las aerolíneas estadunidenses tienen el mayor tráfico entre México y Estados Unidos, las aerolíneas mexicanas tienen menos frecuencias. Ante una posible disolución de la Inmunidad Antimonopolio (ATI) entre Delta y Aeroméxico, Diana Olivares, presidenta de la Canaero, señaló que se afectaría la competencia, pues, las aerolíneas estadunidenses tienen la mayor participación en el mercado entre México y Estados Unidos.

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La conservación de los llamados slots o franjas horarias por parte de las aerolíneas está detrás de que alguna de ellas hayan avisado recientemente de que, si no se rebajan aún más las exigencias para mantenerlos, esto provocará que miles de aviones vacíos surquen los cielos europeos. Explicó que la operación del AICM ya es “insostenible”, y que hay estudios de seguridad que exigen medidas preventivas. El AICM pretende reducir la cantidad de personas que se encuentran en sus instalaciones, además de brindar más seguridad y mejores servicios de calidad, con el objetivo de que el usuario mejore su estadía.

• El crecimiento general fue de 4.2% frente al mismo periodo del año anterior.
• Ahora, la asignación de slots encuentra su desarrollo normativo en el apéndice A del RAC 3, el cual establece el procedimiento de asignación, los actores involucrados y las pautas de distribución que, entre otras cosas, busca garantizar la libre competencia e igualdad entre los operadores aéreos.
• Avilés aseveró que la cancelación de rutas es una afectación para las aerolíneas mexicanas,
• Las autoridades antimonopolio de todo el mundo tienden a optar por remedios que son relativamente baratos y fáciles de supervisar, dijo Tapia.
• “Desde hace ya algunas semanas se hizo una distribución de los slots, una nueva distribución en donde aerolíneas mexicanas ceden sus espacios a aerolíneas estadounidenses dentro de un marco de competitividad”, comunicó la funcionaria.

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El Departamento de Transporte de Estados Unidos (USDOT) informó en octubre que México se comprometió a devolver horarios confiscados en meses previos. En esta ocasión, la cesión ocurrió entre aerolíneas mexicanas y compañías de EE. Los slots son horarios autorizados para que una aerolínea despegue o aterrice en un aeropuerto con saturación operativa. Fue hasta mayo de este año, que la SICT anunció el incremento de operaciones en el AICM, que pasó de 43 a 44 operaciones por hora para la temporada de verano e invierno. Vemos bien que se haya tomado esta medida, sobre todo porque estamos ya honrando el convenio bilateral Además, menos slots también podría traducirse en menos participación de mercado.

Asignado por los proveedores de servicios de navegación aérea, como Eurocontrol en Europa, este permiso garantiza un lugar en las ‘autopistas’ del cielo. Esta modificación regulatoria impacta en la planificación y uso de la infraestructura aeroportuaria tanto para las compañías aéreas como para los usuarios de los servicios. Al observar este comparativo, se permite ver como las franjas horarias rojas y amarillas desaparecen en gran parte de la gráfica, cumpliendo la finalidad del condicionamiento, preservando las condiciones de competencia del escenario pre-integración”, se lee en el comunicado. El nuevo esquema, detallado en el documento “Nuevas normas de asignación de slots en los aeropuertos”, adopta estándares internacionales y formaliza la incorporación de un coordinador de slots.

De manera similar, la brasileña Gol y la portuguesa TAP han cancelado operaciones semanales, dejando a miles de pasajeros varados y afectando el turismo y los negocios transfronterizos. Iberia, por ejemplo, extendió su pausa en vuelos a Caracas hasta al menos el 1 de diciembre, citando preocupaciones de seguridad. Antes de esta crisis reciente, el país ya registraba una de las tasas más bajas de vuelos internacionales en América Latina, https://hotslicejuego.com/ con solo un puñado de rutas operativas desde Europa y América del Sur. Estas preocupaciones incluyen un deterioro en la situación de seguridad y un incremento en la actividad militar en la región, lo que ha generado pánico entre las compañías aéreas internacionales. La advertencia Venezuela aerolíneas se produce tras una serie de cancelaciones impulsadas por alertas de seguridad emitidas por autoridades extranjeras. Los expertos no anticipan problemas en materia de la autoridad colombiana, pero sí algo de «ruido» para el caso de las estadounidenses, como ya se vio tras el anuncio de la intención de fusión.

Dicha desactualización impide una gestión eficiente, equitativa y trazable de los slots en aeropuertos en condiciones de saturación, comprometiendo la seguridad operacional y generando incertidumbre para los transportistas aéreos nacionales e internacionales, en particular, en el caso del AICM, declarado oficialmente saturado desde 2014. Los aeropuertos argentinos incorporaron un nuevo esquema para la asignación de slots, aquellas franjas horarias en las que las aeronaves pueden operar aterrizajes y despegues. Desde la Comisión Europea se hicieron cargo del problema y en febrero del pasado año rebajaron ese porcentaje al 50%, una medida que se ha ido prorrogando a medida que se prolongaba la pandemia.

Las empresas afirman que la fusión conectará sus redes -Viva opera principalmente en el este de México y Volaris en el oeste- y los pasajeros tendrán mejores opciones de horarios. Es probable que ese número se reduzca a dos, lo que suscita la preocupación de un duopolio efectivo en un mercado que atiende a 63 millones de viajeros nacionales cada año. Bloomberg — Los primeros años del milenio fueron un sueño para los viajeros aéreos mexicanos con poco presupuesto. A medida que el tráfico aéreo continúa creciendo, la importancia de un sistema de gestión de slots eficaz seguirá siendo una prioridad clave para autoridades aeroportuarias, aerolíneas y reguladores en todo el mundo. Otra medida anunciada fue el poder intercambiar o ceder los slots entre aerolíneas, siempre y cuando hayan sido operados durante al menos un año y las compañías no tengan adeudos. “Gracias a las políticas de cielos abiertos que potenciaron el sector aerocomercial se declaró como ‘facilitador’ al Aeroparque Jorge Newbery de la Ciudad de Buenos Aires debido al fuerte crecimiento de la demanda de vuelos, pasajeros y servicios”, agregaron.

Francisco Madrid, director del STARC, mencionó que el resultado estaría impulsado por el aumento en la llegada de turistas fronterizos, sin embargo, destacó que los turistas aéreos, aquellos que dejan más de 80% de la derrama económica para el país, apenas alcanzarán una cifra de 22.7 millones, cifra que estará 2.0% por debajo de los niveles de 2024. Según Cosío, el gobierno federal ha comenzado a permitir que aerolíneas de carga tanto nacionales como internacionales puedan operar en el AICM en horarios fuera de la franja de saturación. El presidente del CNET también urgió al gobierno de México a que establezca un canal de comunicación directo y efectivo con el gobierno de Estados Unidos, con el objetivo de mediar y alcanzar un acuerdo que prevenga afectaciones a la conectividad aérea entre ambos países y en la región. El gobierno mexicano se comprometió a devolver los slots (horarios de aterrizaje y despegue) confiscados a aerolíneas estadounidenses en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, informó el Departamento de Transporte (DOT) de EEUU. De esta manera, la autoridad pretende liberar huecos reales sin comprometer seguridad.

Rutas objetivo y aerolíneas que entrarían primero

Considerando todas las aerolíneas que operan hacia y desde México, la nueva entidad alcanzaría aproximadamente el 44% del mercado, consolidándose como un actor relevante frente a competidores globales. La dimensión del nuevo consorcio proyecta un dominio significativo del mercado. Se integrará un nuevo Consejo de Administración y se designarán liderazgos en comités clave, lo que permitirá alinear la gobernanza con el tamaño y alcance del grupo resultante.

Como reportó LPO desde enero, aerolíneas estadounidenses impulsaron el argumento de que la fusión es anticompetitiva y pidieron a su regulador bloquearla, pero los analistas aseguran que el mercado estadounidense no enfrenta riesgos por la operación, aunque no descartan nuevos episodios de tensión política. De concretarse la fusión, la empresa concentraría cerca del 69% de los pasajeros transportados por aerolíneas mexicanas, superando con amplio margen a Grupo Aeroméxico en participación. El AICM, que opera al límite de su capacidad desde hace años, es especialmente sensible a cualquier ajuste en su asignación de slots. En octubre, autoridades estadounidenses revocaron la autorización de más de una docena de rutas operadas por aerolíneas mexicanas, argumentando que México había cancelado de forma ilegal servicios de compañías de Estados Unidos.